中國基建的雄起隨處可見，摩天大樓，高鐵高速一幕幕印證中國夢的崛起，不管是高速公路仍是高速鐵路的建造都離不了很多砂石料和混凝土骨料，並且依照下發的新運營目標，對新的混凝土和砂石骨料的粒型、級配都提出了更多更高的要求，能夠說完全是依照國際標準進行的。在偏遠山區修路那就需要修建隧道，開采過程中所產生的洞渣也是極好的再生料，鄭州乐鱼官网重工的移動式建築垃圾破碎機機型眾多，在選擇上更多樣，可單兵作戰，可組合生產。顎式破碎機移動站、錘式破碎機移動站、單缸圓錐移動站、多缸圓錐移動站、移動式製砂機都是可選擇的，一般一套標準的石料加工場選擇兩台車即可，一台粗碎車，搭載顎式破碎機和給料機，另一台細碎車，搭載振動篩和圓錐破或反擊破；高品質的洞渣再生料這主要看洞渣的石質，修建高鐵、高速就會遇到要穿越山體的工程，西部多山地區更是如此。
開隧道或在山裏修建工程就會帶來大量的洞渣和碎石渣，建築垃圾處理設備可以將這些石渣都是可利用的資源，拿來做建築骨料，重用回隧道混凝土工程再合適不過。比如石灰岩、白雲岩，可能顎式破碎機+反擊式破碎機+振動篩就能夠完成，如果是花崗岩、玄武岩則需要用到圓錐破，不過選擇硬岩山體打隧道的可能性很小，除非其中夾雜小部分硬岩山體。錘式廢渣移動破碎機回收後的洞渣再生骨料可用於生產預拌混凝土、砂漿、砌塊、磚、混凝土預製構件等，並應符合現行行業標準《再生骨料應用技術規程》JBJ/T240的要求。
履帶式移動碎石機車可分為履帶式和輪胎式兩種，顯然履帶式的作業環境可以更苛刻，但價格一般較高，且以國外品牌為主，砂石設備一般運用多的就是錘式破碎機鄭州乐鱼官网重工的移動式錘式破碎機采用就地破碎車載輪胎式移動破碎機因其投資低於履帶式移動站， 較低的投資實現了就地破碎洞渣的需求，降低了洞渣來回運輸的成本；，在高速鐵路建造中廣泛運用。麵臨我國高速鐵路建造高峰期的到來，錘式破碎機市場需求應該尤為激烈。國內企業自主研發的履帶站問題還是比較多，不過未來會有所突破。另一種就是輪胎式的移動破碎站了，輪胎式移動破碎站因為是船式車架，並且在現場工作時，會有四到六個腳支撐，因此在平衡設計上技術難度較履帶式的低，不過在破碎效能發揮上並不亞於履帶式的移動站。目前國內輪胎式移動破碎站技術發展較為完善，用戶遍布海內外。
2019.02.01 鄭州乐鱼官网重工JOEN整理編輯
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